Покупка АКПП и сложных агрегатов

Что нужно знать о б/у АКПП

Даже если снятая с машины АКПП была исправна, машина ездила и не "пиналась", это не дает 100% гарантии на то что, после установки проблемы не появятся. Даже обычная замена масла может обездвижить автомобиль. АКПП сложный узел, который труднее всего диагностировать в снятом состоянии.

Комплектность АКПП

Покупая у нас коробку вы получаете агрегат без масла и с гидротрансформатором (бубликом). Гидротрансформатор будет отдельно от АКПП, в противном случае при транспортировке он может повредить посадочное место и будет выведет АКПП из строя.

Продавая вам АКПП, мы вскрываем поддон и проверяем наличие стружки и прочих посторонних объектов. А так же проверяем состояние масла. Но, как показывает опыт, это не всегда гарантия успеха. Поэтому мы всегда даем две недели гарантии, а так же настоятельно рекомендуем ставить ее сразу в нашем сервисе. В этом случае мы полностью отвечаем за результат и берем на себя все возможные риски.

Если АКПП после установки не работает должным образом, очень часто это можно исправить не снимая ее с автомобиля. Но мы не можем разрешить делать это постороннему сервису с сохранением нашей гарантии. В какой-то мере это касается всех сложных узлов. Таких как: рулевая рейка, мост или редуктор, раздаточная коробка.

Помимо агрегатов в сборе, наш магазин располагает широким ассортиментов запчастей для ремонта АКПП, РК и тп. И далеко не всегда сломанный агрегат надо менять в сборе, нужны, просто, хорошие запчасти.

Случается, когда не компетентный автосервис в результате установки губит сложный агрегат. Нам пытались вернуть АКПП с ТАД17 вместо Декстрона, с раздавленной ступицей насоса. Когда не попали до конца гидротрансформатором, а потом раздавили притягивая болтами, и тп. А так же мосты со сбитыми регулировками главной пары, просто пытаясь менять сальник хвостовика на новый (хотя мост мог этого и не "просить", но руководствуясь логикой "клиент платит, или пока мост снят"). В результате чего возникают конфликтные ситуации и потеря денег.

Отправляя товар в регионы, мы стараемся максимально подробно проинструктировать клиента, и оставить памятку для сервиса. Сводим возможные риски к минимуму. А так же рекомендуем обращаться в крупный сервис с хорошими отзывами и большим опытом. Поверьте никому не нужно пересылать туда - обратно тяжелую АКПП или мост. Или разбираться - Кто прав? А кто виноват?

Установка!

Продаваемые нами АКПП, в среднем, работают с объемом масла литров в 12. И если у вас влезло значительно меньше или значительно больше, вероятнее всего, вы или ваш сервис делает что-то не правильно. Свяжитесь с нами и мы подскажем что делать.

Обязательно промывайте систему охлаждения, часто именно она является первопричиной выхода агрегата из строя. Не допускайте установку не предназначенных для системы охлаждения АКПП резиновых шлангов, они разбухают изнутри от масла и выводят агрегат из строя.

АКПП укомплектована фильтром б/у. Не стоит сразу ставить новый фильтр, поездите на машине 1000 - 2000км и поменяйте масло вместе с фильтром. Новое масло загонит в старый фильтр все отложения и весь мусор который мог попасть в агрегат при хранении, транспортировке, установке.

Редуктора и мосты.

Покупая редуктор б/у, стоит понимать, что сальники на редукторе "прикатались" к старым приводам, и совсем не обязательно что они будут хорошо работать с вашими. Но меняя их до установки вы берете на себя возможные финансовые риски. К примеру, если мост загудел. Мы возьмем редуктор обратно, но сальники невозможно переставить (они одноразовые). Так же не стоит сразу менять сальник хвостовика, в случае гарантийного обращения мы проверяем наши пломбы на гайке хвостовика, в случае нарушения в гарантии будет отказано. Только мастера с профильными навыками могут правильно выставить зазор в главной паре и натяг подшипников хвостовика. Так же большинство редукторов и мостов, которыми мы торгуем, с завода оснащено, деформируемой втулкой. Она подразумевает затяжку один рази только в одну сторону. Доверяйте этот вопрос только профессионалам.