Покупка ДВС

Покупка ДВС БУ

Двигатель является технически сложным компонентом автомобиля, покупая его БУ стоит понимать что он именно БУ.

Подготовка к продаже.

Мы проверяем моторы на сколько это возможно, перед тем как принять мотор на склад и отправить его в продажу, мотор проверяется:

• если автомобиль приобретен в России, то мы можем завести мотор и точно определить его состояние, и обязательно сообщим об этом покупателю и постараемся отразить на сайте
• если мотор приобретен за границей и нет достоверных данных о его состоянии то:
  1. Проверяем компрессию (на сколько это возможно на снятом моторе), по крайней мере мы можем понять что она есть и одинакова во всех цилиндрах
  2. Вскрываем клапанные крышки и поддон и проверяем состояние мотора изнутри (отсутствие стружки и люфта в шейках), и полный визуальный осмотр

Далее в мотор заливается масло(консервант), в том числе в камеры сгорания, он несколько раз проворачивается для создания пленки на стенках, вкручиваются на место свечи и мотор отправляется на склад.

После этого мотор считается готовым к продаже.

Пробег

Если пробег известен, то мы его указываем, но далеко не всегда есть достоверная информация, и полный осмотр и дефектовка говорят о состоянии мотора куда больше, чем пробег который никто не может проверить.

Покупка

Мошенники! Сейчас много мошеннических схем, постараемся максимально подробно описать все нам известные на сайте (не попадайтесь).

Приобретая БУ мотор мы настоятельно рекомендуем сделать установку в нашем сервисе, не потому что мы не уверены в качестве, а для избежания всяческих неприятных моментов:

• гарантия будет распространяться и на работу (в случае гарантийных работ они будут для вас бесплатны)
• озвучивая цену за замену мы считаем все полностью (никаких дополнительных работ, как это часто бывает)
• даем расширенную гарантию
• наши мастера точно знают как заводить законсервированный мотор
• имеем широкий спектр запчастей которые бываю частенько нужны при глубоком ремонте, их не придется неделями ждать или самому искать

В случае не возможности установки у нас.

Крайне важно правильно подготовить мотор к первому пуску. Для этого, после установки мотора на авто, выкрутите свечи, и вращайте стартером мотор некоторое время секунд 20-30, дайте масляному насосу накачать мала в пустые каналы, и наполнить гидронатяжители цепей. А так же консервант из цилиндров выдавит через свечные каналы.

Далее ставим свечи и заводим. И не пугаемся дыму, в моторе был консервант, он попал в выхлопную систему и будет там выгорать некоторе время.

ВАЖНО: Мотор можно вращать только в сторону его нормальной работы.

Рассмотрите ситуацию!

У нас был приобретен мотор на форд эксплорер 4.0 сразу с новым комплектом ГРМ, для установки мотор вскрывался и полностью осматривался, после чего мотор поставили в другом сервисе и через какое то время поступили жалобы на стук в двигателе. Клиент приехал к нам с этим стуком. Мы имели полное право отказать в работах по снятию и установке (они небыли нам оплачены), сослаться на условия гарантии и возврата, и попросить привезти мотор в снятом виде. Пошли на встречу на договорных условиях.

Снимая мотор было обнаружено:

• поврежден картер АКПП и возможно фильтр АКПП, высокая вероятность отказа коробки если не исправить ситуацию (клиент отказался, сославшись на гарантию сервиса где ставил ДВС)
• около половины болтов крепления АКПП к ДВС отсутствовали (все верхние, их же не удобно ставить)
• отсутствовали болты крепления топливных магистралей между блоком и моторным щитом (тоже не удобно ставить)

Вскрытие мотора показало гидроудар и стружку в поддоне, балансиром коленвала один их поршней был обтесан очень прилично, от него и был стук, при снятом поддоне очень сильно бросается в глаза, механики не могли этого не заметить при осмотре и замене ГРМ, но доказать обратное мы к сожалению не можем, хотя наличие стружки в поддоне который до этого снимался и промывался говорит о времени происхождения проблемы. Но к счастью для владельца, такую проблему нам исправить совсем не сложно, мы не стали "вставать в позу", заменили поршень с шатуном и вкладыши, все потерянные болты вернули на место. Собрали и отдали машину.

Причиной гидроудара могло стать:

• не слитый консервант (ошибка сервиса) нам кажется этот вариант близок к истине
• текущая форсунка (ошибка сервиса)
• офф роад (ошибка владельца)

Но могло быть совсем иначе, мы могли отказать в гарантии полностью и имели полное право (особенно после осмотра), и у клиента была бы делема к кому теперь бежать?! В сервис где ставил или к нам, и там и там ему найдут причины чтобы отказать в возмещении. В итоге много потраченных денег и машина без мотора, а виноватых нет.